比亚迪海豹获C-NCAP碰撞测试五星级安全评价******
中国网汽车1月17日讯 记者日前从中汽中心获悉,C-NCAP公布了比亚迪海豹(700km长续航后驱版)车型的碰撞评价结果,据统计,该车型综合得分率为88.6%,达到C-NCAP“五星级”。
具体从得分来看,在乘员保护项目中,比亚迪海豹的得分率为92.27%,得分79.356分;行人保护项目得分率为66.75%,得分10.012分;主动安全项目得分率占92.97%,得分为61.911分。
官方称:根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果,该车型综合得分率为88.6%,碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求,达到C-NCAP“五星级”。
比亚迪海豹于2022年7月正式上市,定位纯电动中型轿车,共推出4款车型,售价21.28-28.98万元。该车基于比亚迪e平台3.0打造,根据车型不同,CLTC工况续航550km标准续航后驱车型,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,0-100km/h加速7.5秒;CLTC工况续航700km长续航后驱车型,最大功率230千瓦,最大扭矩360牛·米,0-100km/h加速5.9秒;CLTC工况续航650km四驱性能车型,最大功率390千瓦,最大扭矩670牛·米,0-100km/h加速3.8秒。(中国网)
中疾控详解CH.1.1:未见致病性增强 短期内不会引起本土大规模流行****** 中新网北京2月1日电(韦香惠) 日前,一种名为CH.1.1的奥密克戎亚变种在美国出现。1月31日,中国疾控中心就相关热点问题作出解答。 资料图。 殷立勤 摄未见CH.1.1变异株的致病性增强 据中国疾控中心介绍,CH.1.1属于奥密克戎变异株BA.2.75的第六代亚分支。最新研究显示,由于新增多个突变位点,增加了CH.1.1的免疫逃逸能力。同时,新增的一个突变位点(L452R)曾经是德尔塔变异株的特征性突变位点。但值得注意的是,该突变位点也存在于许多其他奥密克戎变异株亚分支中,如BA.5.3和BA.5.1.3等。 2022年11月至今,CH.1.1在美国新冠病毒流行株中占比呈上升趋势。2023年第4周,CH.1.1在美国流行株的占比为第五位,仅次于XBB.1.5、BQ.1.1、BQ.1和XBB变异株。 目前,未见CH.1.1变异株的致病性增强,仍需进一步关注。一般新毒株出现后,感染病例需达到一定规模并持续一段时间,才能初步判断新毒株的致病力是否变化。 资料图。殷立勤 摄短期内不会引起本土大规模流行 据中国疾控中心介绍,2022年11月13日,我国通过基因组测序首次从天津市报送的1例泰国输入病例样本(2022年11月10日采样)中检出CH.1.1进化分支。截至2023年1月30日,共监测发现24例CH.1.1及其亚分支输入病例。输入病例来源地涉及15个国家或地区。未监测到CH.1.1及其亚分支的本土感染病例。 据中国疾控中心介绍,尽管CH.1.1变异株的免疫逃逸能力和传播优势进一步增强,导致突破感染和再感染风险增加,但我国大部分人群体内已存在高水平中和抗体,对CH.1.1存在一定的交叉保护作用,CH.1.1短期内不会引起本土大规模流行。脆弱人群(65岁以上老人、基础病患者和未接种疫苗者)以及未感染人群仍需加强个人防护。 如何面对CH.1.1?中疾控表示,坚持做好个人防护、保持良好卫生习惯、不要相信未经证实的网络报道。 资料图。殷立勤 摄目前本轮疫情主要以BA.5.2、BF.7为主要流行株 1月30日,国务院联防联控机制举办的新闻发布会上,中国疾控中心病毒病所研究员陈操介绍,报告显示,目前流行的毒株主要还是BA.5.2和BF.7。 他表示,从新冠病毒感染疫情以来,我们国家一直开展新冠病毒的变异株监测工作,也为早期疫情流调溯源提供了重要线索和支撑。同时这个过程也积累了大量经验和数据。根据监测数据显示,本轮疫情主要还是以BA.5.2、BF.7为主要流行株,我国目前没有监测到其他优势病毒株。 此外,春节假期期间,中国疾控中心收到全国各省上报的新冠病毒全基因组序列1421条,经过分析发现他们有11个进化分支,仍旧以BA.5.2、BF.7为主,没有发现新的变异株输入。 陈操提到,当前春运正在进行中,高校近期也要陆续开学,下一步我们将继续指导全国做好新冠病毒变异监测工作,继续对哨点医院中的门(急)诊病例、重症病例、死亡病例还有特殊人群开展新冠病毒的变异监测。同时,同其他部门对海陆空口岸的入境人员进行新冠病毒的变异监测,及时预警并采取相应的防控措施。(完)
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